姗姗来迟的HR-V算不算一碗“好饭”？

(资料图片)

起码在卖相上，它没有跟那些烂大街的合资紧凑SUV同流合污，就连排气布局都罕见地采用了实打实的双边单出。

当然，外界讨论最多的还是e:HEV强电智混技术。

在混动领域，本田的知名度是不如丰田，但别忘了，对中国车企来说本田才是“爸爸”，至今国内主流的DHT仍在采用和i-MMD类似的串并联方案，“一哥”比亚迪的DM-i也没能例外。

你可以这么理解：中国车企在新能源赛道之所以有今天的成就，本田功不可没。

至于e:HEV强电智混技术，其核心是第四代i-MMD双电机混合动力系统，优点很多，比如“越堵越省油”、“对新手友好”等。

e:HEV强电智混技术还有一大特色，即带来无限接近于“纯电”的驾驶体验。相比之下，丰田仍然在用“优化燃油车”的思路来打造混动系统，而本田已经调整为“目标是新能源车”了。

大部分中国消费者第一次了解到e:HEV强电智混技术是因为思域(参数|询价)，说到底这台“神车”才是e:HEV强电智混技术的首试者。可惜，思域e:HEV输给了东本的“定价策略”，最终被隔壁的卡罗拉(参数|询价)双擎捡了便宜。

兴许是这段经历足够深刻，所以东本这回在HR-V上学乖了，至少e:HEV版本的价格就比RAV4荣放(参数|询价)双擎要便宜不少，但能不能打过即将到来的锋兰达(参数|询价)双擎就不好说了。

需要注意的是，自从混动系统专利过期后，国产品牌鞭打本田的力度愈发凶狠，对中国消费者来说，e:HEV强电智混技术的关注点更多集中在谈资层面，真要剁手，答案大概率是“你买我推荐，我买我不买”，何况它还是个“弱混”。

另外，今时今日“油混”对中国消费者的吸引力已经很低了，关联到HR-V所处的细分市场，转头去买比亚迪难道不更香？

至此，不难得出结论：HR-V的混动版只是个打酱油的，燃油版才是主咖，要不东本怎么会高声呐喊“都市爬山虎”咧？这也就意味着，HR-V最大的对手会是途岳(参数|询价)、锋兰达、逍客(参数|询价)等。

而既然是燃油版，那就势必会把讲烂的“买发动机送车”重新摆到台面上。单看账面参数的话，HR-V的表现可圈可点，基本可以把竞品按在地上摩擦（除了扭矩稍逊于途岳）。

可如果你再看深一些，会发现此处有个“彩蛋”——HR-V的动力总成仍然是那套老旧的“1.5T+CVT”。有没有诚意不敢说，但本田确实又一次用实际行动证明：日系品牌果然保守得可以。

境况相同的还有Honda CONNECT 3.0 智导互联系统和那块10.1英寸的中控屏。

明面上，诸如语音识别、远程控制等该有的功能Honda CONNECT 3.0 智导互联系统一个不缺，坏就坏在其内部搭载了一颗上市7年之久的芯片——骁龙820。

都已经2023年了，更先进的高通8155、8295早就遍地开花，东本还这么谨小慎微，莫不是海外版HR-V、CR-V(参数|询价)跟思域的教训不算数？

我看不懂，但大受震撼。

另一边的中控屏，只能说食之无味。当中国消费者对四联屏、五联屏乃至六联屏习以为常，你猜10.1英寸这种可以放进历史书的规格还有吸引力吗？看看隔壁宋PLUS(参数|询价)新能源，人家就很识相地给配到了15.6英寸。

前有外患，后有内忧。

由于动力、配置和CR-V相当，HR-V还被坊间“亲切”地称为“mini版CR-V”。这会带来什么后果？原本HR-V就注定了要抢走一部分XR-V(参数|询价)和CR-V的生意，如今产品力“碰瓷”到这地步，未来HR-V大概率还有“跳楼甩卖”的风险，谁让你起步价看齐降价后的CR-V呢？

对东本来说，万一营销和公关没做好，那HR-V极有可能搬起石头砸自己的脚。

除此以外，HR-V还需要应对来自广本ZR-V致在的打压，毕竟是姊妹车型。作为私家车后时代诞生的合资品牌，东本一直以来都没怎么赢过广本，原因嘛，东本自身的暴发户气质是公认的关键。这也是为何，多年来东本在品控、公关处理、营销等方面总有短板，曾经的B柱断裂门足够说明很多问题。

过于好大喜功，让东本长期以来都被务实的广本压一头，顶着“后来者”BUFF切入市场的HR-V，应该也没什么逆天改命的运气。

综合归纳下来，HR-V的未来似乎布满了荆棘。值得“庆幸”的是，HR-V不是孤勇者，这些年整个日系阵营都在划水，哪怕是稳居“日系三强”头把交椅的丰田，也在去年遭遇了滑铁卢。对本田来说，HR-V就好像一碗鸡汤，增效大概率不会有但就是得做出来。说白了，某种程度上HR-V只是一份应付式的成绩单，或许张祖同一开始就明白了这个道理。

总体上，HR-V更适合日系品牌的忠实拥趸，它的亮点就和我们对日系车的传统认知一样：可靠、稳妥、耐用，所谓的“惊喜”，HR-V是不会有的。

也就是说，HR-V的主销人群不会是年轻人，至少不会是大多数年轻人。那么，高举高打“都市爬山虎”这个Title，真的有意义吗？

写于后面：

有人说，日系品牌神话的破灭，是从中国市场正式向电气化转型之后开始的，这并不完全正确。众所周知，在新能源这条赛道上，日系品牌从来都是偏爱氢能，上世纪丰田的那台普锐斯就是最有力的证据。所谓的“大象转身”，充其量不过是日系品牌不愿这么快接受现实罢了。

HR-V不是姗姗来迟的第一个，也肯定不会是最后一个，丢失了燃油基本盘的本田，应该不用指望在HR-V的带领下打一场翻身仗了。讲真，HR-V暂时算不上一碗“好饭”，而这次故事的结局，悲剧收尾是八九不离十了。

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