记者从市建委获悉，杭州快速路网重点项目杭州绕城高速公路三墩互通改建工程及留石高架(蒋墩路—绕城西线)段已建成并具备通车条件，标志着留石快速路西延与绕城高速公路间的快速连接以全新的面貌展开。

杭州绕城高速公路三墩互通改建工程位于留石快速路与杭州绕城高速公路的交叉处。

“三墩互通原本只是一个供车辆进出绕城高速的小型平面互通。往南去一条，往北去一条，这里一个‘圈’，就像一个‘单喇叭’，这已无法满足城市立体交通发展的需要。”杭州交投建管项目管理有限公司、三墩互通改建工程业主代表张继琪介绍，改建后的三墩互通采用涡轮型全互通方案，并打通与留石快速路之间的“瓶颈”路段。

项目主要建设内容包括拆除现状互通匝道后新建八条互通匝道，总长约7.26公里。同步建设东西方向长约3.3公里的高架桥，作为留石快速路西延的一部分，并设置两条匝道沟通现状振华西路。同时拆除现状匝道收费站，新建匝道收费站2处、管理用房1处。

钢箱梁跨绕城架设是项目高架部分最为关键的施工节点之一，也是整个项目施工过程中难度最大的。

“项目共有5处上跨杭州绕城高速,交通繁忙,车流量大,在跨高速施工期间需对绕城车流进行交通疏导,保证正常通行,施工安全风险高。”三墩互通改建工程项目部总工项伟康介绍。

为此，他们多次组织专家对钢箱梁跨绕城方案进行审核论证，最终确定将跨绕城的5座匝道桥梁，全部采用钢混组合梁跨线施工。原来需要2个月施工期的现浇箱梁，现在在不中断交通的情况下，只用了不到6天时间。

项目的另一个施工难点就是涉河钢箱梁架设。

“项目涉河大跨径钢混梁施共计2处，单跨长度70米，需设置临时支墩分段架设。”据项伟康介绍，因涉河段为通航航道，施工过程中需要确保22米通航净宽，这极大的影响了架设工艺及施工安全性。为此，建设指挥部、项目部多次组织行业专家召开专题会，优化吊装方案，同时邀请海事及港航部门多次现场调研指导，为涉河涉航段钢梁架设提供了强有力的技术支持。

3月16日下午5点，经过5个多月的精心组织与施工，三墩互通改建项目第二次跨余杭塘河连接线第四联70米钢混组合梁架设圆满完成，此联的架设完成也意味着项目全线所有钢箱梁架设完成。3月25日下午3点，随着最后一片35米预制T梁精准落位，三墩互通改建工程主线高架桥梁板架设全部完成，至此主线桥梁全线顺利实现贯通，项目全面进入桥梁附属工程收尾以及大面积路面施工阶段。

“杭州绕城高速公路三墩互通改建工程是杭州快速路网体系的东西向中轴线的关键性工程，也是杭州西站枢纽和西站高铁新城规划落地的交通保障工程。”市建委相关负责人介绍，三墩互通改建工程还是杭州快速路网体系与绕城高速公路交通体系转换的枢纽工程，贯通临安区、三墩西、余杭仓前、火车西站等区块，是快速融杭的交通走廊。

“目前，235国道改建工程东西大道以东段，以及火车西站进出匝道(包含320互通D、G、H、L匝道、隧道、良睦路连接线、主线高架2号桥、良祥路互通(五岔路口))所构成的先行段已与三墩互通、留祥路高架基本实现连通。”杭州交投建管项目管理有限公司、三墩互通改建工程业主代表徐森介绍，项目建成通车后，标志着绕城高速公路的阻隔真正被打通，为留石快速路西延及城西的内部、外部交通量与绕城高速公路间的快速转换提供条件，加强城西综合性交通枢纽对内快速融杭、对外快速联系的通道功能，提升杭州西部产业的导入和板块价值的提升。

“我们将继续深入学习贯彻省市党代会精神，以争分夺秒的行动力推进项目建设，以勇毅笃行的执行力决胜项目攻坚。”市建委相关负责人表示，将把握重点任务，聚焦关键环节，加大资源投入，确保三墩互通改建工程未开通部分及235国道杭州老余杭至五常段改建工程先行段部分7月底前具备通车条件。杭+新闻报道(作者：记者 王莉莉)

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