合肥铁路枢纽“四站格局” 补齐“最后一站” 推动肥东高铁站升级为合肥东站

随着肥东站扩建设计和效果图公布，这座一再改扩建的高铁站，近期传来了推动升级为合肥东站的消息。加上之前布局的合肥站、合肥南站、新合肥西站三大主客站，合肥铁路枢纽“四站格局”将正式布局完毕。

肥东站改扩建后为徽派建筑风格

记者从中铁第一勘察设计院了解到，该院近日成功中标沪渝蓉沿江高铁滁州站、大墅站、肥东站3座站房设计。其中，肥东站建筑规模约3万平方米，采用线侧下布局，上进下出流线模式，以双天桥跨线进站，中部地道出站。

改扩建后的肥东站，设计以“水墨现新韵，肥东未来窗”为主题，站前广场结合铁路站场及地形立体布局，车场上盖绿化景观广场，并结合商业、旅服空间设计，实现城市公共功能的同时，通过分级台地的处理营造城市高铁门户形象。

站房建筑从城市空间营造的角度出发，结合周边现代新徽派城市建筑风貌，对站台雨棚、落客平台进行整体设计，融合当地民居的屋顶、天井元素，形成恢弘大气、具有徽派建筑韵味的现代建筑群。整体简洁舒展、清新典雅，体现出肥东积极向上、面向未来的城市活力。

室内设计以简洁现代的建筑元素诠释徽派建筑风格。天窗用深灰色方通搭建出徽派建筑天井下的屋檐檩条;吊顶两侧点缀趣味灯具，幕墙上的花格窗丰富了室内光影效果;柱体及侧墙装饰融入马头墙元素，营造出典雅的徽韵空间。南侧设置观景廊，通过玻璃幕墙可观赏到肥东新城风貌。

推动肥东高铁站升级为合肥东站

按照合肥铁路枢纽规划，将布局合肥站、合肥南站、新合肥西站三大主客站，扩建肥东站，构建东部客运新枢纽，合肥铁路枢纽将形成“四站格局”。

实际上，肥东站来源于合宁铁路建设，建于2008年，最开始是一个站房面积不大的三等客运站。后来因引入了新建的商合杭铁路，肥东站暂停运营进行站改，站区在原有2站台5轨道的基础上扩建成2站台8轨道，候车室等站房不变。

随着沪渝蓉沿江高铁的建设，肥东站需要再次扩建，按照计划，肥东站将建设肥东站南站房及站南广场，总规模接近翻一番，主要引入沪汉蓉铁路、沪渝蓉高铁和商合杭高铁。同时与地铁二号线延长线无缝对接。

去年年底召开的肥东县第十八届人民代表大会第一次会议上透露，肥东将全力保障北沿江高铁合宁段、合新高铁等重大铁路项目建设，推动肥东高铁站升级为合肥东站，实现站城融合、客运“零换乘”。

“合肥东站原来属于合肥站，2013年铁路生产力布局改革后，合肥东站归属合肥车务段管理。”记者了解到，合肥东站原本就有，铁路车站更名非常复杂，由于铁路是全国联动，需要涉及行车规则、货运规章、客运规章等多个方面。

(合肥报业全媒体记者余佼佼)